Vörös remények a Sebesség Templomában

Mire lesz képes a Ferrari a Tifosi előtt?

A nyári szünet egy kicsit hamarabb ért vége, így a szünet utáni Holland Nagydíj után ismét egy kis szünet következett a hagyományosan szeptember első hetében megrendezésre kerülő Olasz Nagydíj előtt. A Tifosi mint mindig, most is nagyon lelkes, de nem lehetnek vérmes reményei hazai pályán sem, bár a Ferrari jelentős fejlesztéseket vet be Monzában. A Hungaroring után Hollandiában sem tudott dobogóra állni a Ferrari egyik pilótája sem. Egy-egy negyedik helyezéssel kellett beérnie a rajongóknak a két nyárvégi futamon. Monzában, ha nem is a győzelemre, de dobogóra esélyesként rajtol a pirosak mindkét pilótája.

A Sebesség Templomának hívott versenypályán hosszú padlógázas szakaszok miatt a végsebesség, az energia rendelkezésre állása és az aerodinamikai hatékonyság különösen fontos. Ez inkább a Mercedes- és Red Bull-motoros autóknak kedvezhet, mint a Ferrarinak, amelyet azonban nem szabad leírni, hiszen a hazai pálya előnye és a Tifosi jelenléte bármit kihozhat a két pilótából. Antonelli büntetéssel indul Monzában egy tervezett motorcsere miatt, miközben ő vezeti a bajnokságot. A Mercedes olasz pilótájának monzai büntetése óriási esélyt ad a Scuderia Ferrarinak, hogy Hamilton és Leclerc révén hazai pályán rengeteg pontot faragjon a hátrányából.

Kimi Antonelli biztosan a mezőny végéről indul. Toto Wolff csapatfőnök megerősítette, hogy a hazai versenyén szereplő Antonelli autójában teljes erőforráscserét hajtanak végre. Monzát a könnyebb előzési lehetőségek miatt választották a büntetés letöltésére.

A Ferrari azért semmit nem bíz a véletlenre. A maranellói istálló a 2026-os Olasz Nagydíjra az eddigi legkomplexebb technikai csomagját veti be az SF-26-oson. A hétvégi monzai csomag egy jelentős motorfejlesztésből és egy pályaspecifikus aerodinamikai csomagból áll. Mivel a Ferrari motorja a szezon elején több mint 4%-kal elmaradt a Red Bull viszonyítási pontjától, az FIA két extra fejlesztési lehetőséget (ADUO – Additional Development and Upgrade Opportunities) biztosított a Frédéric Vasseur vezette csapat számára. F1-es források szerint a monzai hétvégén debütál a második fázis. A technikai csomag mellett szokás szerint egyedi dizájnnal is készülnek a hazai közönségnek. Mindkét autó egyedi, Michael Schumacher 1996-os első ferrraris győzelmét idéző nosztalgikus vörös festést kap. A pilóták és a teljes stáb az ehhez passzoló retró csapatruházatot visel majd.

Monza lehet nem az idei utolsó olaszországi helyszín lesz az F1-es versenynaptárban. Általában ez után a verseny után búcsút int a Forma-1 Európának, de idén nem így lesz. Hátravan még az idén debütáló utcai pálya Madridban és a nem hagyományosan európai helyszín, de mégis annak számító Baku. A 2027-es Forma-1-es versenynaptár még nem került nyilvánosságra, a közel-keleti konfliktus miatt bőszen dolgoznak az FIA és Liberty berkein belül megoldásokra. Nyilván szeretnék, ha meg lehetne ezeket az eseményeket rendezni, de vészforgatókönyvre is szükség van arra az esetre, ha mégsem lehet. Idén úgy néz ki, elmaradnak az őszi közel-keleti futamok is. Bahreini Nagydíjat rendeznek eddigi információk szerint egyedül, de azt sem Bahreinben, hanem Malajziában, a kedvelt szepangi versenypályán. A szezonzáróról azt suttogják, hogy a Liberty-főnök, Stefano Domenicali szülővárosában, Imolában tartják majd decemberben.

Bár a nyári szünet után ismét kisebb pihenésre mentek a Forma-1-esek a Holland Nagydíjat követően, most sem maradtunk hír nélkül. Max Verstappenről még a Holland Nagydíj hetében derült ki, hogy nem csak hogy hosszabbít a Red Bullal, de váratlanul hosszú időre, 2030-ig. A mostani szünetben pedig arra derült fény, hogy Lando Norris is hosszabbított a McLarennel ugyanilyen hosszú időre, azaz 2030-ig. Ezzel két fontos hely betonozódott be hosszú időre amellett, hogy úgy néz ki sok csapat biztosra megy és marad jelenlegi pilótafelállásánál.

Mint ismeretes még a nyár elején írt alá még legalább két évre a Ferrarival Charles Leclerc, Lewis Hamiltonnak is hosszútávú szerződése van. Valószínűleg a Ferraritól fog visszavonulni a hétszeres világbajnok. Az Alpine és a Williams pilótái ugyanúgy a nyári szünetet követően jelentették be, hogy maradnak csapataiknál. A fiatal pilóták kevés eséllyel pályázhatnak most jobb helyekre vagy arra, hogy alsóbb kategóriákból feljebb léphessenek a Forma-1-be.

S mi történt itt tavaly? Max Verstappen simán nyert Olaszországban. A McLarennél taktikai hibát vétettek és ezt úgy orvosolták, hogy Oscar Piastrinak át kellett engednie a második helyét Lando Norrisnak. Így Norris lett a második és ausztrál csapattársa a bronzérmes. A rajongók emiatt nemtetszésüknek adtak hangot a dobogós ceremónia során.

Míg Hollandiában Max Verstappen holland rajongói borították narancsba a pálya környékét, addig Monzában piros lelátók várják a csapatokat Ferrari-sikerre éhes rajongókkal. A narancsarmada szenvedélyességével talán a Tifosié veheti fel a harcot. Itt még olyankor is sikerült a vártnál jobb eredményt elérni a csapatnak, amikor nem sokan fogadtak volna rájuk. Így volt ez 2024-ben is, amikor Charles Leclerc nagyszerű taktikával nyert.

A verseny és a pálya

A monzai pálya klasszikus, gyors pályának számít olyan hosszú egyenesekkel, amelyeket egyedül a régi hockenheimi pályán láthattunk. A pálya négy pontján a pilóták nagyjából 330 km/órás sebességgel hajtanak és a kör háromnegyedében teljes gázzal haladnak. Ezen a gyors pályán az átlagsebesség megközelíti a 250 km/órát.

Az 53-körös Olasz Nagydíj szeptember 6.-án helyi idő szerint 15 órakor veszi kezdetét. A pálya hossza: 5.793 km, a teljes versenytáv 306.720 km. A körrekordot 2004-től kezdve Rubens Barrichello tartotta, de ezt Lando Norris tavaly megdöntötte. A brit pilóta ideje 1:20.901 volt.

Forrás: Facebook.com/amberprkft